トガショーのブログ３

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アストンマーティンは、どうも、来年のルマンに画像のクルマ、ヴァルキリーで参戦するようです。どうもバケモノじみた、性能のようです。６．５Ⅼ、Ⅴ１２エンジンは１０００馬力、F１仕様チタンピストンという、なんか、恐ろしいクルマのようです。作り上げたのは、かの鬼才、エイドリアン・ニューエイ。

レッドブルのF１を手掛けている、デザイナーであります。

重量は約１㌧という、この手のクルマでは、軽すぎます。

元が、縛りのない、サーキット専用車とはいえ、ぶっ飛んでいます。トヨタの３連覇阻止に、レッドブルは、本気で来るでしょう。

さて、今年のルマンも終わりました。

総合優勝はやはりトヨタ、２連覇はすばらしい

ことです。クルマも信頼性がグンと上がったと

見るべきでしょう。トヨタも、レース運びがうまくなったと思います。来年からは、規定も変わり、ハイパーカー規定という物が導入され、いまのところ、

トヨタ、アストンマーティン、聞き慣れませんが、スクーデリアグリッケンハウスが参戦を表明しています。アストンマーティンは、

どうやら、F１にも参戦している、レッドブルとチームを組むようです。F１の元世界チャンピオンチームが耐久レースでどう活躍するか

注目です。さて、今度の土日はニュル２４時間だな。

どうも寝不足が続きそうです。

どうも、トガショーです。

今回は、トヨタのスープラ、それも、ＪZA８０型についてのコラムです。僕のイメージは、やはり

ＧＴ選手権の、カストロールスープラや、エッソカラーのエッソウルトラフロースープラのイメージ

です。レーシングイメージの強いクルマですが、スポーツカーというより、グラントゥーリズモ的な

つまり高速で移動するのが得意なスポーティカーというのが、メーカーの本音だと思います。しかし、堅牢な２ＪＺエンジンと、ドイツゲトラーグ社製の６速ミッション性能で、主に、ストリートを戦場にする走り屋から、評判を得ました。そして、あまり知られていませんが

スープラはなんと、あのルマン２４時間レースにも出場しています。

エンジンはＧＴ選手権でもおなじみ、３ＳＧＴ－Ｅ、それに、カーボンブレーキ、フラットボトムの追加、補助灯等の追加でした。

９５年～９６年の参戦でした。９５年の決勝では２３台中、１４位クラス８番手というまずまずの結果です。まあ、相手が生粋のスーパースポーツ、マクラーレンＦ１やポルシェ９１１だったことを踏まえれば大健闘と言えるでしょう。このような、レーシングストーリーも８０型スープラの魅力といえるでしょう。

今までは、ワルターロール等

70年代～80年代のドライバー、

マシンが中心でした。今回は７０年代のラリーを語るうえで欠かせない名車「ランチア・ストラトス」です。もともとコンセプトカーのストラトスゼロが起源で、これまた、前衛的なデザインでした。

しかし、ランチア・ラリーチームの総帥チェーザレ・フィオリオの目に留まったことから、運命の歯車は動きだします。そして、ストラトスとしてデビューしたそれは

ＷＲＣ世界ラリー選手権で、破竹の勢いでラリー界を荒しまわりました。ラリーのランチアをイメージ付けたマシンです。

ども、トガショーです。Ｆ１ドライバー、ラリードライバーどっちが速い？なんて事を、考えたことをクルマ好きなら、考えたことは一度ならずあるでしょう。僕なら、やはり、ラリードライバーに敵うものはいないと思います。

特にグループＢ時代のモンスターマシンを乗りこなした、

ワルターロール、故ヘンリ・トイボネンらは本当に、群を抜いて

速いドライバーでした。彼等は６００ＰＳオーバーのマシンを文字通り腕でねじ伏せて、電子制御もない時代なので、二本の足と、腕で、

コントロールしていたのです。彼らほど、身体能力の高い、スポーツマンはなかなか、いないでしょう。

トガショーです。今回はゲームの

お話。個人的名作を挙げてみたいと思います。いまでこそ、戦車をベースにした、

ゲームは沢山あります。ウォーサンダーしかりワールドウォータンクスしかり、しかし

それらのゲームでさえも、この、パンツァーフロントの前では、霞んでしまいます。

入念に計算された、装甲の傾斜、戦車砲弾が重力に引かれ、落ちていく様、砲弾の装填、再装填にかかる時間、

僚車に指示が出せたりと、戦車シュミレーターとしてはいまでも通じる、と個人的に思っています。敵の戦闘爆撃機から、逃げたり、

砲撃を要請したり、ミヒャエル・ビットマンの活躍を体験出来たり、

バルクマンコーナーでの戦い等、戦史に残る戦いも体験できます。

ガッツン、ガッツン、戦車で撃ち合うような、ゲームとはまた違う、

作風で、そろり、と動き、撃ったら即移動、周りをよく観察する、といった、第二次大戦の戦い方がそのままできる、ゲームです。

こんなゲーム、またでねえかな～。最近、やれ、ネット対戦だ、ゲーム作りました、ほれ、対戦しろ、みたいなゲームおおいんですよねえ

。やんなっちゃう。

どうも、トガショーです。今回は、日産ＧＴＲ

のお話。やっぱねえ、ＧＴＲマニアとしては、

今のＲ３５は、こう、もにょるもんがありまして、スーパーカーとして生まれた、ＧＴＲと

セダンベースの高性能モデルとして生まれた、

ＧＴＲじゃ、訳がちがうんですよ。成り立ちが違うので、ＧＴＲだ、

どうだー、と言われても、うーんな訳です。まあ、日産のフラッグシップモデルだから、こういった、高性能な、クルマを作らんといかん

わけで、分かるけど、心情的に、なんか違うわけです。かといって、

次期モデルで、スカイラインにＧＴＲ復活といっても、心情的にもにょるわけで、やはり、マニアとしてはＲ３５以前のハコスカや、Ｒ３４等のＲＢエンジン搭載モデルがやはり、ベストモデルなのだと

行きつく訳です。理由としては、やはりハコスカの活躍、Ｒ３２型の

グループＡの活躍、ファルケンタイヤによる、Ｒ３４ＧＴＲでのニュル２４時間での活躍、数えればキリがありません。Ｒ３５は偉大な、

先輩の活躍に埋もれずにがんばってほしいですね。

さて、トガショーです。

今回は、個人的に、ハイパーカーの始祖と考えている、マクラーレンＦ1の紹介です。

かのゴードンマーレ―が究極の

ロードゴーイングカーという、

理念の元作り上げた、マシンです。コンセプトは『公道のＦ1』

というモノ。エンジンはＢＭＷ製Ⅴ１２、ホンダにⅤ１２エンジンの製作依頼を申し入れたそうですが３００機では商売にならないとの

判断から却下されました。ここでホンダが申し入れていれば、マクラーレンＦ１は、また違った、評価だったでしょう。本当に公道ののＦ１になったと思います。特筆すべき点は沢山あり、ハンドルのレイアウトが中心にあり、真ん中にドライバー、左右に助手席という、異端の配置です。それまで、この手の車は、快適性は二の次でしたが、

ケンウッド製のオーディオ、エアコン、等はホンダNＳＸを見習って、これらの装備を標準装備にしたということです。また、動力性能は２０世紀迄に製造されたスーパーカーではずば抜けています。

最高速度３９１キロを記録しています。