トガショーのブログ３

トガショーのブログ②はここから！！

　さてさて、トガショーです。

今回は、銃器のお話、

コルトⅯ１６。ゴルゴ１３の使っているライフルと言ったらわかる人もいるでしょうか？

米陸軍をはじめ、世界各国の軍隊で採用され、バリエーションも豊富

でカービンモデル、狙撃銃モデル、特殊部隊向け、民間モデル、

多数のバリエーションがあり、ベトナム戦争以後の西側諸国を支えています。

しかし、ドイツの重戦車軍団も

アメリカ軍の物量とソ連の工業力と優れた戦車の前に押しつぶされ

敗北したのでした。こうして第二次大戦は終結し、後に冷戦と呼ばれる時代が到来するのです。

そして、戦闘の激化する、東部戦線やアフリカ戦線に一台の重戦車が投入されます。正面装甲１００ミリ主武装８８ミリ砲、その名も

タイガー重戦車。連合軍将兵を恐怖に陥れた重戦車です。連合軍兵士が恐れた理由は自軍に対抗し得る兵器がなかったからです。

タイガーは最大２０００メートルの戦車を攻撃することが出来ましたがアメリカ軍の主力戦車は１００メートルまで接近しないと、タイガーを撃破出来ませんでした。

そして、ドイツ陸軍は武第二次大戦のヨーロッパで、１９４２年前半まで、無敵を誇りました。しかし、赤軍の新兵器、Ｔ－３４の前には

、ほぼ、すべての戦車が、旧式の物と化しました。いわゆる、Ｔ－34ショックです。４２年後半あたりから、ドイツは戦場に重戦車を少数ながら、投入し始めます

背景には、激化する戦局と戦車の開発のシーソーゲーム化が進みつつあったことです。

その後、第一次大戦後各国で研究開発が行われました。その中には

敗戦国のドイツと当時の国際社会

から孤立いていたソ連もありました。この二か国は共同で戦車を

秘密裡に研究していました。

そしてナチスドイツは、トラクー研究開発の名目で戦車の研究を進めます。そして、ナチスドイツは

１９３６年に再軍備を宣言。世界大戦への足音が迫りつつありました。（さらに続く）

アメリカで実用化された、無限軌道つまり、

今日の一般名詞キャタピラーと、トラクターを合わせたものをヒントにイギリス海軍が目をつけ陸上戦艦として、開発がスタートしました。その結果が画像のマークⅣ

戦車です。戦車といっても、現在におけるそれとは役割が違い、

機関銃の弾を弾き、塹壕を突破し、戦線に穴をあけるのが狙いでした。ソンムの戦いでたったの五両が戦線を突破しました。

４９両戦線に投入されたのですが、故障で、１８両しかマトモに動きませんでした。しかし、ソンムでのドイツ将兵はこの謎の鉄の塊に

パニックを起こしました。これが、歴史上初の戦車の活躍です。

ちなみに戦車をタンクと呼ぶのは、スパイを欺くため、これは、

水をいれる、タンクだと呼んだのが始まりだとか。

　『戦車論』

今回は割とディープなお話。第二次大戦における戦車を題材にしたいと思います。

元々戦車は、第一次大戦における、塹壕戦を

打開するための物です。塹壕戦とは、敵味方が

にらみ合い塹壕を掘り塹壕の上には敵の突撃を防御するため、機関銃が据えられ、圧倒的に防御側が有利でした。何故なら、突っ込んでくる、歩兵に機関銃の弾を浴びせれば、これを、一方的に殺戮できるからです。こういう、事例が第一次大戦前半に多発し、両軍はにらみ合っていました。なんとか、塹壕を突破し、状況を打開できないか？

そこで、イギリス陸軍は、打開策を打ち出しました。（続く）

今回は、現ＳＵＰＥＲＧＴの前身

である、全日本ＧＴ選手権の頃の

お話です。９４年から選手権はスタート。初期はグループＡのＲ32スカイラインをベースに、

ＧＴ選手権用にコンバートした、

レース車両が活躍しました。

同じ時期にＪＺＡ８０スープラも

参加していましたが、あまり、活躍は、目立ちませんでした。

めずらしいクルマとしては、Ｆ40や、ポルシェ９６２Ⅽが走ってました。名門チームタイサンからの参戦でした。また、ＡＥ８６を魔改造した、マシン、ＭＲ２やＲＸ－７、セリカ等国産車もＧＴ３００を彩っていました。この頃はレーシングカーというより、チューニングカーに近いものがありました。が９７年ＮＳⅩが参戦。空力面の開発に

各メーカーが空力面で技術的な開発が激化し、より、一層、技術開発は激化していきました。個人的には２００４年の、エッソウルトラフロースープラがお気に入りです。

さて、スバルのＷＲＸのＳＴi が

エンジンが排ガス規制に引っかかるとして、１２月に、生産を打ち切るようです。GⅭ、ＧＤ、等々、名車に積まれた、ＥＪ２０型ですが、おしまれつつ、生産を

終えます。ＷＲＸ自体はエンジンを変えて、生産を続けます。

さて、では、一方のスカイラインはというと

元々はプリンス自動車のクルマで、

日産に吸収合併されて、三代目通称ハコスカにおいて、初めてスカイラインにＧＴＲの名

が、つけられました。いすゞのベレットにＧＴＲつけられていたのが

最初なので国産車としては２番目のＧＴＲですね。その後ケンメリスカイラインで、ＧＴＲの名はいったん途切れ、１６年後のＲ32において復活。その後、３代に続き、ＧＴＲの名は、継承され、Ⅴ３６型

スカイラインから、プレミアムセダンに転向、スポーティなイメージ

からは離れていきました。

最近知りましたが、今年は、日産のフェアレディＺが誕生して５０

周年なのだそうです。

そこで、フェアレディＺについて

掘り下げます。

もともとＺとは別に、ただのフェアレディというクルマがあり、

それの後継車種な訳です。

１９６０年代日産は、アメリカで、ダットサンという名称でクルマを売っていました。しかし、前述のフェアレディでは、アメリカのスポーツカー市場では、ライバルに対し競争力が不十分でした。

そこで、当時、米国日産の社長片山豊氏は、北米市場でのイメージリーダーとしてのスポーツカーの開発を本国の日産に重ね重ね、熱心に

働きかけ、フェアレディＺのプロジェクトがスタートしたのです。

軽量なモノコックボディ、ストラットサスペンションによる四輪独立

懸架を備えジャガーＥタイプやポルシェ９１１に匹敵する、運動性能を手に入れたのです。エンジンは整備性に優れる、Ⅼ型６気筒エンジンで、整備性だけでなく、頑丈で、壊れにくいことから、アメリカでも人気が出ました。そして、安く、高性能なことから、世界中で売れました。高価で、複雑なエンジンをもつ、ヨーロッパ製スポーツカー

を北米から追い出し、Ｚは、世界中で、人気を集めたのです。

アメリカでは、、Ｚ－ⅭＡＲ（ズィーカー）という、愛称でよばれています。初代Ｚはいまでも人気で、旧車専門誌でも人気ナンバー１です。これほど、愛される日本車もそうそうありません。

さて、前回は、スープラでしたが、今回は、

方向性が180度違う、クルマ、ホンダのＳ2000

です。１９９８年にデビューしました。

それまでホンダのスポーツカーといえば、タイプＲであるＮＳⅩ、インテグラ、シビック等、ＮＳⅩを別とすればＦＦ駆動車がイメージされていました。ＦＲ駆動のクルマはホンダはＳ８００以降、つくらていませんでした。ソコにＦＲ駆動、２リッター、しかもホンダの伝家の宝刀、ⅤーＴＥⅭエンジンで、１万回転近く回るエンジン。（！）

さらに２シーターオープンモデルとくれば、泣く子もだまる、

ピュアスポーツカーです。僕もレーシングシュミレーター等で乗り回しましたが、１００００回転まで、ぶん回すのは快感です。

またこんなクルマ出ねーかなあ。

さて、お久しぶりです。

トガショーです。

今日は、新型スープラが出て

久しいですが、あえて旧式の

８０スープラについて、語ろうかと。魅力的なのは、3リッターも

ある、エンジンとＦＲ駆動であること。それとエンジンが頑丈なこと、アメ車のようなスタイル。

かと。他にも某映画で主役級の活躍をしたり。

あと、ＧＴ選手権等で活躍したのもレースマニアとしては記憶に残したいところです。ほかにも、レーシングハイブリットシステムのテストとして十勝２４時間レースで優勝したりもしています。

生産終了後も、トヨタのフラッグシップとして、レースを第一線で活躍しました。

引き続き、トガショー店長のプラモデル講座

今回は、道具のお話。ニッパーは薄刃の物が良いかと。僕はタミヤの薄刃のニッパーを使っています。良いものは他に沢山あるでしょうが僕は現状これがベストかなと思います。よく切れ、バリが少なく、プラモデル作りには困らないと思います。

今回は、トガショー店長のプラモデル講座

今回は、簡単な、テクニックを紹介。

ニッパーで、部品をカットしたら

バリというか、カットした後が気になりますよね？これを１０００番の紙やすりで磨き、目立たなくなったら、画像のコンパウンドの出番！布切れに粗目または細目のコンパウンドを少量取り出し、磨きます。ある程度、磨くと、ほとんど、バリとキズは見えなくなります。こうすることで、ニッパーで切った後のバリがなくなります。簡単な事ですが、これをやるとやらないとでは、見た目が全然違います。簡単なことですが、また、

紹介します。

最近は忙しく、忙殺され気味です。ブログもここんとこ、更新できて、いません。すいません

僕のかなり独断と偏見が混じりますが、エンスーな人は①古いスポーツカーを愛する。②自分で簡単な整備をしている③その車に対して深い知識、等を持っている。

等といったところです。

か～な～り偏ってますがこういう

所かと。

皆さん、一口にクルマ好きといいますが、僕は自称ヴァーチャル

エンスージアと勝手に思っています。エンスージアストという、単語がありまして、エンスー」とは英語で「熱狂的な支持者」という意味を持つ「エンスージアスト」（enthusiast）を略した言葉です。

この言葉はギリシア語のenthousiasmosが語源になっています。

エンスージアストの元になった「エンスージアズム」（enthusiasm）という言葉は、古来「霊感」や「（霊に）とり憑かれること」を意味し、エンスージアストは「霊にとり憑かれた人」を意味していました。
また、エンスージアストは神の意識が転送されてインスピレーションを受けるという意味もあり、ソクラテスは「詩人のインスピレーションとはエンスージアズムの一形態である」との言葉を残しています。

1755年に刊行されたジョンソン辞書では、エンスージアズムを「ある個人に起こった天啓、神の啓示を思い込みすぎること」と記しています。
すなわち、18世紀中頃まではエンスージアズムという言葉が使用される文脈は、宗教的な意味合いでの霊感や熱狂状態に限られていました。今日ではエンスージアズム、あるいはエンスージアストという言葉は、自動車趣味の世界で広く使われるようになっています。

日本では70年代まで自動車趣味人のことを「カーマニア」とか「カーキチ」と呼んでいました。
ところが、これらの言葉は80年代に入ると使用頻度が徐々に少なくなり、それに代わってエンスージアストという言葉が使われるようになります。

その背景にあったのが、1984年に刊行された自動車雑誌「NAVI」（二玄社刊・現在は休刊）です。
この雑誌は「カーグラフィック」の姉妹誌として創刊され、それまでハードウェア中心で語られることが多かったクルマを、社会・文化的な観点から語るという当時としては斬新なコンセプトでスタートしました。

この雑誌の中では従来使われていた「カーマニア」や「カーキチ」という言葉はほとんど登場することはなく、英語文化圏のカー・エンスージアスト（car enthusiast）という言葉を輸入して、自動車趣味人は「エンスージアスト」、自動車趣味にかける情熱を「エンスージアズム」と表記していました。
そして、雑誌の売り上げ増とともにこの言葉も自動車趣味の世界で広く普及して行ったのです。

まあ僕みたいなクルマバカへの最大の賛辞がエンスージアストな訳です。

ガンプラを作るに当たって、自己流で作っていたのでガイドブックを借りてきました。岡山県立図書館で。これをバイブルにプラモ作りのノウハウを学びたいと思います。

さて、今回は、ゲームのお話。

題して『レースゲームの未来について』です。現状、ＰＳ４で色々なレーシングゲームやってますが

思うことは、サスペンションのシュミレートが不十分だったり、

ＬＳＤのシュミレートが不十分で

上手い具合に、リアルでなかったり。ネットの友人とも、話していますが、その辺りの挙動が不自然だったりするので、不満があります。

更に一部の昔のレーシングカーなんかは、パワーが抑えられています

ＦĪＡの意向とも言われていますが真偽は定かではありません。

また、レースゲームを作るにも、莫大な開発費と技術がいるので、

大手の会社にしか現状では無理です。つまり、現状では、レースゲームは死んでいるジャンルと言えます。個人的に救世主になるだろうと

思っているのがフォルツァシリーズの次回作、フォルツァ８かな

と個人的に思っています。

『ＷＲＣ名車禄』今回は、初期のＷＲＣを支えた、名車、ＦＯＲＤエスコートMK－１です。

日本車でいえば、ＴＥ２７のトレノやレビン

にあたるクルマです。エンジンは１６００ｃｃ

ながら、コスワースチューンで１８００ｃｃまで拡張され、ＢＤＡエンジンは頑丈で、プライベーターに愛され、

75年から７９年まで、ＲＡＣラリーで優勝しています。

ハンヌ・ミッコラやビヨン・ワルデガルド、アリ・バタネン等

トップドライバーの手で、ラリーにでています。

今日は、ガンダムの量産型モビルスーツの中でも人気のある、ザクの紹介です。正式にはＭＳ－06ザクというのが

正式名称。ジオン公国軍の主力モビルスーツです。アニメにおいて、

量産型のロボットとして、描かれたのは恐らくザクが初でしょう。それまでは、一機ずつ、新たに、敵のロボットが一体ずつ出てくるのがパターンでした。それを破ってでてきたのがこのザクなのです。バリエーションも豊富で、高機動型、キャノン付き、マリンタイプ、強行偵察型、等、挙げればきりがありません。このバリエーションの豊富さこそ、ザクの魅力であり、人気でも

あります。

本日はガンプラレヴューです。

見本として、トガショーが

制作中の物を自分なりに

思った事を書きたいと思う、

長期レヴューです。

お題となるガンプラは

ＳＤガンダムＥⅩスタンダード

ＲＸ－0ユニコーンガンダムです

まず頭部パーツですが、ストレスなく、組み立てられ、部品数も少なく、簡単でした。アンテナを作ろうと思い、部品をカットし、さあシールを貼ろうとしたその時！シールが切れたので、工房の備品のスプレーを使い、なぜか、金色に塗りました。これでは、同型機のバンシィーのアンテナになってしまう。仕方なく、乾燥させて、白の缶スプレーで、塗装。更に、黄色のスプレーで、塗装。アンテナで苦戦しました。その後、胴体を組み立て、シールを貼りますが、シールの細かすぎる点が、気になりました。

今回は、個人的に美しいレーシングカーと題しまして、ブログを書こうかと、やはり、日本人としては、日本車初優勝を飾った、７８７Ｂは外せないかと。４ローター

ロータリーエンジンの快音は、

他のマシンに無いもので、

独特のサウンドです。

なぜか僕はロータリーエンジンという言葉が特別な単語に聞こえて

しまいます。それは恐らく、ロータリーエンジンの魔力でしょうね

。

どうも、ご無沙汰してます、

トガショーです。

今回は、シボレー・コルベットのお話。

この夏、フルモデルチェンジが行われた、コルベット。８代目の最大の見どころはＦＲ駆動から、ＭＲ駆動になったこと。簡単にいうとエンジンが前にあったのが後ろにきた

ということ。伝統を重んじてきた、コルベットにとって、おおきな

トピックです。もともと、ＦＲ駆動で、大排気量エンジンをぶん回す

のがコルベットのいままでのスタイルでしたが、ＷＥＣ、ルマンを含む、世界耐久選手権にシボレーはコルベットで参戦してましたが、

ここ数年、ミドシップ勢が力を付けています。その為にミドシップ化

されたのではという見方もあります。アメリカ人のアイデンティティ

である、コルベットは今後どのような、方向へ進むのでしょうか？

注目です。

今回はロータリーエンジン搭載車

それもＲＸ－７について語ろうかと。軽さとパワフルなことから

ロータリーロケットとも、

卓越した、運動性能からピュアスポーツとも、おそらく国産車で

ここまでの運動性能をもつのは後は、初代ＮＳⅩのタイプＲぐらいでしょうか？むき出しのナイフの刃のようなマシンともいえるでしょうね。未来に残したい1台です。

今回も、プラモコーナーの製品紹介です。

今回はＨＧウイングガンダムゼロカスタム（以下

ゼロカスタムと略）です。このゼロカスタムは

ОⅤＡで、発売された、新機動戦記ガンダムW

エンドレスワルツにて、主人公ヒイロ・ユイが乗るモビルスーツで劇中で目立った活躍はあまりありませんが、デザインがカッコイイからでしょうか一定の人気があります。

僕もこのガンダムは好きですね。物語のラストは感動ものです。

あ、プラモ自体は９５７円となっております。

よろしくです。

今回のネタはポルシェの

モータースポーツ活動について

です。初期の頃は３５６ベースの

2リッターマシンで、タルガ・フローリオなどで活躍し、時に上位に食い込むなどの活躍を見せていました。９１７で７０年にルマン優勝を飾ると、主戦場は北米へと

移ります。カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ通CNNAМに９１７／３０ターボにて参戦、５リッター水平対向１２気筒、１０００psオーバーの怪物で参戦。それまでのアメリカンⅤ８勢を打ち破りました。その技術は、市販車の９３０ターボへと還元され、９１１

ベースの９３４や９３５に受け継がれ、ヨーロッパで常勝無敵となります。ＲＲという、技術的欠点を彼らは正当化するように９１１を改良し続けたのです。その後、グループⅭ規定でも、９５６、９６２Ⅽ等でその技術の高さとレギュレーションへの対応力の高さを見せつけました。９０年代後半に９１１ＧＴ１でもルマンで優勝し、ポルシェの技術力の高さ、信頼性こそ耐久レースでモノをいうを彼らは地で言っているのです。ポルシェにいわせれば、信頼性が彼らの武器ということでしょう。ポルシェはどちらかというと、レース屋に近いのかも

知れません。

さて、日本のアニメ文化って凄いですよね。

海外では、日本以上のコアなファンもいたり、

今回は、士郎正宗原作、押井守監督作品

『攻殻機動隊　ＧＨＯＳＴINＴＨＥＳＨＥＬＬ』

の紹介です。企業のネットが星を被い　電子や光が駆け巡っても　国家や民族が消えてなくなるほど　情報化されていない近未来――。というのが象徴的な、未来の日本のような国が舞台。この世界においては、殆どの人が体のどこかしらを義体化、つまり、機械化しています。わかりやすく言うと、サイボーグというわけです。主人公の女性、草薙素子は、全身義体、脳みそも周りをチタンの殻で覆われています。彼女は悩みます。

自分は、作られた存在ではないのか？自分という存在は、なんなのか？義体化した自分という存在は、存在するのか？魂はあるのか？

サイボーグとしての自分は人間なのか？存在意義に人間としての根源

的な物といっていいモノに悩みます。９５年の作品ですが、マトリックスやその後のアニメ、ハリウッド映画にも影響を与えた作品です。

さて、前回のプラモのハナシで触れた、

映画「逆襲のシャア」ですが長いんで、逆シャアと略

します。ストーリーとしては、一年戦争、つまり初代

ガンダムから続く、シャアＶＳアムロという構図なのですが、彼らは続編のＺガンダムで共闘していました

がＺガンダムの最終話のあと、シャアは失踪します。

それから、五年後、シャアはネオジオン総帥として表舞台に復帰、地球に住み続け、既得権益にしがみつく、連邦政府の役人たちを粛正するために５ｓｔルナという小惑星を地球に落とし、

さらにアクシズという、小惑星を落とそうとします。これに対し、主人公アムロ・レイは、これを阻止すべく、さらに一年戦争以後の因縁を断ち切るべく、戦争になるというもの。エンディング曲はＴＭＮＥＴＷＯＲＫが担当。エンディングは感動ものです。

今回は、僕の担当している、ガンプラコーナー

の目玉商品の紹介です。ＢＢ戦士、ニュー

ガンダムです。商品の紹介ですが、ＢＢ戦士シリーズとなっており、部品は、他のＢＢ戦士シリーズにくらべて、多いですが、作り甲斐のある製品となっております。僕も過去に、同じ物を製作しましたが、

作りやすく、初心者にも、簡単に作れると思います。ニューガンダム

は、映画『機動戦士ガンダム逆襲のシャア』にて主人公アムロ・レイ

が長きにわたる、ライバル、シャア・アズナブルとの決着をつけるべく、戦いの為に、使用する機体です。映画をみてもらうと、とてつもない性能をもっていることが分かります。ちょっと、プラモから話がそれました。閑話休題。９５０円で販売してるので、ぜひお買い求めください。

今回は、以前に、友人と、ミリタリー関係のお話で盛り上がったんで、クルマとそういった、軍事との繋がりをネタにしようかと。実は三菱グループは零式艦上戦闘機つまり

ゼロ戦を作っていました。あとは、スバル。元は、中島飛行機で、疾風に隼、名機を作ってました。ドイツのＢＭＷも、フォッケウルフという戦闘機のエンジンを作ってました。プリンス自動車は

元々、戦闘機をつくっていた技術者が集まった、メーカーでした。

こういう事から、飛行機と自動車は切っても切り離せない歴史があるのです。

まあ、一口にガンプラといっても

画像の様に、いろいろスケールが

あります。初めてなら、ＢＢ戦士シリーズが部品も少なく、かつ、手ごろな値段なので、

初心者には個人的にですがおススメですね。自信がついたら、ＨＧへというのがおススメです。大きくなるから簡単というわけではなく、

例えば、頭の部品等は、アンテナ等が、尖っていたりするので、ケガ

をしないよう、注意が必要です。また、スケールが大きくなるにつれ

部品点数も増えるので、モチベーションの維持も難しくなるかも知れません。まあ、最初はニッパーとセットでガンプラを購入し、

繰り返しますが、説明書をよく読み、組み立てれば、問題はないです。

はい、こんにちわ、トガショーです。

今回はガンプラ、つまり、ガンダムのプラモデルです。僕のガンプラ初体験は６歳だったと記憶しています。たしか、2頭身のＳＤガンダムだったと思います。画像の１／１４４スケールモデルは、９歳の頃

だったかと。最近のガンプラは、接着剤や、シンナー系塗料を使わなくても、元のプラッスチックが塗装されているので

塗らなくてもいい訳です。ここポイントです。シンナー使うと、頭が痛くなったり、ラリったりするので体にはよろしくないですのでポイントな訳です。まあ、いいモノを作りたいなら、接着剤や、シンナー系塗料は使ってもいいとは思いますが、上を見ればキリがないんで、まずは、説明書通りに作ることが大切です。

では国産でで美しい車は？と聞かれると僕はＳ３０型フェアレディ

Ｚであると答えます。流麗なフロントノーズ、ショートデッキ、ロングノーズの綺麗な、ボディライン、これぞ、スポーツカーの最適解だと僕は思います。

『個人的に美しいレーシングカーー』と題しまして、今回も、ブログを更新します。個人的な独断と偏見を含みますがご了承下さい。

日本の近代レースシーンを語る上で外せないのが、プリンス自動車による、レース活動。特にＲ380

が、日本グランプリで、ポルシェを打ち破ったのは、大きな出来事であります。エンジンは当時のグロリア、スカイラインＧＴに搭載された、ＧＲ７型をベースに開発され、後にこのエンジンをベースに開発されたのが、あの名機ハコスカＳ20エンジンです。NＨＫのプロジェクトⅩでもこのマシンの開発についてのエピソードが紹介されています。日本車の中でも、２リッターレーシングカーでは、一番美しいと

個人的に思います。

おひさしぶりです、トガショー

です。ここんとこ忙しく、ブログを更新できませんでした。

で、今回のハナシのタネは、

『個人的に美しいと思うＦ1』

です。最近のＦ1は空力を考慮し

安全性を考えたうえで、ハロや、

ＤＲＳ等がついていますが、

個人的には、ロータス９８Ｔそれも、セナの乗っていたマシンが

かっこいいと思います。ＪＰＳカラーのカッコよさ、さらに、セナの

黄色いヘルメットが、それを、際立たせ、７０年代のロータス全盛期

を思い出させるのです。

『究極のシルエットフォーミュラー』

今回はおそらく、シルエットフォーミュラー史上最速であろうマシンの紹介です。

そのマシンは、ポルシェ９３５モビーディック

どこが、９１１なんだ？と思いの方は、

ルーフをみれば、９１１の面影が残っているかと、思います。

形だけ、ポルシェなことから、シルエットフォーミュラと呼ばれる由縁です。エンジンは３．２リッターのツインターボで９５０馬力、

いや、１０００馬力でていたとも、この頃のポルシェは色々おかしい

ので（笑）。ル・マンの３キロのストレートである、ユノディエール

で３９０キロ（！）を記録してます。恐ろしいわあこの頃のポルシェ

(笑)。

どうも、トガショーです。

今回は、７月のアートパークについて、ご案内を

お知らせします。まず、７月２０．２１日に、出張アートパークとして、表町のロッツ

の無印良品様でアートパークをさせて頂きます。

各コース、定員が１５名となっておりますので、お早めに

無印良品様へお問い合わせ下さい。内容ですが、アクセサリークラスは、宝石ペンダントづくり、木工クラスは海賊船作りとゴム鉄砲作りを、お絵かきクラスでは

お絵かきプランター作りを

各クラス１５名で、ご用意しております。定員になり次第、締め切りになりますので、早めに、

無印良品様、または、ありがとうファームへお問い合わせください。

ご予約については、無印良品様のサイトから、要予約となっております。

「デルタの皮を被った怪物」

今回は、ランチア　デルタＳ４の紹介です。

狂気と熱狂の時代を象徴する、グループＢを

自らの手で、終わらせた、マシンと書けば、

なんだか殺人マシーンのようですが、そこには、ランチアの野望が

見え隠れする、野心に満ちたマシンでした。ランチアは当初、２ＷＤの０３７ラリーで、グループＢを戦うも、４ＷＤ革命のアウディクワトロ相手に苦戦。その為、早急に４ＷＤマシンの投入が、望まれました。デルタＳ４はスーパーチャージャーとターボチャージャーを一緒にしたツインチャージャーで過給し、低回転ではスーパーチャージャーが高回転ではターボが効き、排気量は１．７６リッターながら、

６００ＰＳ以上を発生していたとされています。一方で、車重は８９０キロ、まるで軽四にＦ１のエンジンをつんだモンスターです。

そして、座席の下にアルミニウム製、燃料タンクを搭載。

これが、８６年の、ツールド・コルスの悲劇を招いたとの見方もあります。諸々あり、ランチアの作ったマシンの中では、ドライバー及びメーカーチャンピオンになっていないため、無冠の帝王とも呼ばれています。

はい、珍しく、フェラーリネタです。

今回はフェラーリＦ４０です。

エンツォ・フェラーリが生涯の最後に、

そのままレースに出れるクルマを作れ（要約）

という、指示の元、開発が行われたマシンです

・エンジンはランチアのレーシングカーＬＣ２のデチューンの物を搭載。ツインターボのドッカンターボで回転数を上げていくとドカンとターボが効いてきますから、Ｆ１ドライバーさえ、雨の日にはガレージから出すなという逸話も出たほどです。レースでも活躍し、ル・マンやイタリアＧＴ選手権や日本のＧＴ選手権の最初期に活躍しました。僕はディアゴスティーニの本に付いているＦ４０のモデルカーを持っています。

ワックス掛けてるときが幸せです。

ポルシェのターボモデルの頂点に立つのが、911ＧＴ２ＲＳです。ＲＲに拘り、

７００馬力、最低限の電子制御。

９１１ＧＴ３が自然吸気９１１の最高峰なら、ＧＴ２は、究極のターボ９１１と言えるでしょう。

ＧＴ３のように、レースカーのベースモデルになるわけでもないのに

ＧＴ２を作り続ける理由は、それは、ポルシェが自分たちがスポーツカーメーカーの矜持を持っているからだと思います。

ＢＭＷ、なにかと高級車のイメージの強いメーカーですが、実際は、エンジンの評価が高いメーカーでもあり、直列６気筒エンジンはシルキーシックスと呼ばれ、

非常に感性に訴えかけるエンジンといわれています。他にも、８０年代末から、９０年代初期には

Ｍ３で世界中のツーリングカーレースを席巻しました。

どうも、トガショーです

今回は、栄光のビッグマシン

グループ７マシーンについて語ろうかと。やはり、６０年代から

７０年代前半のマシン達。、

ポルシェ９１７、フェラーリ５１２、が有名どころですが、他にも

トヨタのトヨタ７、日産R３８１、３８２等国産でも、こうしたクルマが旧コースの富士スピードウ

ェイでメーカー同士がバチバチと年に一回の、大レースを開催していました。この手のレーシングカーのお決まりがⅤ１２気筒５リッター（！）といった、多気筒かつ大排気量エンジンが目玉です。

今のように、環境問題や、エコといったことが、社会問題になっていなかった頃だからできた事です。７０年初頭に、オイルショックが起きると、メーカーは排ガス問題に取り組む為、このような、大排気量

レーシングカーの開発を軒並み中止しました。この手のレーシングカーはもう出てこないでしょう。

アストンマーティンは、どうも、来年のルマンに画像のクルマ、ヴァルキリーで参戦するようです。どうもバケモノじみた、性能のようです。６．５Ⅼ、Ⅴ１２エンジンは１０００馬力、F１仕様チタンピストンという、なんか、恐ろしいクルマのようです。作り上げたのは、かの鬼才、エイドリアン・ニューエイ。

レッドブルのF１を手掛けている、デザイナーであります。

重量は約１㌧という、この手のクルマでは、軽すぎます。

元が、縛りのない、サーキット専用車とはいえ、ぶっ飛んでいます。トヨタの３連覇阻止に、レッドブルは、本気で来るでしょう。

さて、今年のルマンも終わりました。

総合優勝はやはりトヨタ、２連覇はすばらしい

ことです。クルマも信頼性がグンと上がったと

見るべきでしょう。トヨタも、レース運びがうまくなったと思います。来年からは、規定も変わり、ハイパーカー規定という物が導入され、いまのところ、

トヨタ、アストンマーティン、聞き慣れませんが、スクーデリアグリッケンハウスが参戦を表明しています。アストンマーティンは、

どうやら、F１にも参戦している、レッドブルとチームを組むようです。F１の元世界チャンピオンチームが耐久レースでどう活躍するか

注目です。さて、今度の土日はニュル２４時間だな。

どうも寝不足が続きそうです。

どうも、トガショーです。

今回は、トヨタのスープラ、それも、ＪZA８０型についてのコラムです。僕のイメージは、やはり

ＧＴ選手権の、カストロールスープラや、エッソカラーのエッソウルトラフロースープラのイメージ

です。レーシングイメージの強いクルマですが、スポーツカーというより、グラントゥーリズモ的な

つまり高速で移動するのが得意なスポーティカーというのが、メーカーの本音だと思います。しかし、堅牢な２ＪＺエンジンと、ドイツゲトラーグ社製の６速ミッション性能で、主に、ストリートを戦場にする走り屋から、評判を得ました。そして、あまり知られていませんが

スープラはなんと、あのルマン２４時間レースにも出場しています。

エンジンはＧＴ選手権でもおなじみ、３ＳＧＴ－Ｅ、それに、カーボンブレーキ、フラットボトムの追加、補助灯等の追加でした。

９５年～９６年の参戦でした。９５年の決勝では２３台中、１４位クラス８番手というまずまずの結果です。まあ、相手が生粋のスーパースポーツ、マクラーレンＦ１やポルシェ９１１だったことを踏まえれば大健闘と言えるでしょう。このような、レーシングストーリーも８０型スープラの魅力といえるでしょう。

今までは、ワルターロール等

70年代～80年代のドライバー、

マシンが中心でした。今回は７０年代のラリーを語るうえで欠かせない名車「ランチア・ストラトス」です。もともとコンセプトカーのストラトスゼロが起源で、これまた、前衛的なデザインでした。

しかし、ランチア・ラリーチームの総帥チェーザレ・フィオリオの目に留まったことから、運命の歯車は動きだします。そして、ストラトスとしてデビューしたそれは

ＷＲＣ世界ラリー選手権で、破竹の勢いでラリー界を荒しまわりました。ラリーのランチアをイメージ付けたマシンです。

ども、トガショーです。Ｆ１ドライバー、ラリードライバーどっちが速い？なんて事を、考えたことをクルマ好きなら、考えたことは一度ならずあるでしょう。僕なら、やはり、ラリードライバーに敵うものはいないと思います。

特にグループＢ時代のモンスターマシンを乗りこなした、

ワルターロール、故ヘンリ・トイボネンらは本当に、群を抜いて

速いドライバーでした。彼等は６００ＰＳオーバーのマシンを文字通り腕でねじ伏せて、電子制御もない時代なので、二本の足と、腕で、

コントロールしていたのです。彼らほど、身体能力の高い、スポーツマンはなかなか、いないでしょう。

トガショーです。今回はゲームの

お話。個人的名作を挙げてみたいと思います。いまでこそ、戦車をベースにした、

ゲームは沢山あります。ウォーサンダーしかりワールドウォータンクスしかり、しかし

それらのゲームでさえも、この、パンツァーフロントの前では、霞んでしまいます。

入念に計算された、装甲の傾斜、戦車砲弾が重力に引かれ、落ちていく様、砲弾の装填、再装填にかかる時間、

僚車に指示が出せたりと、戦車シュミレーターとしてはいまでも通じる、と個人的に思っています。敵の戦闘爆撃機から、逃げたり、

砲撃を要請したり、ミヒャエル・ビットマンの活躍を体験出来たり、

バルクマンコーナーでの戦い等、戦史に残る戦いも体験できます。

ガッツン、ガッツン、戦車で撃ち合うような、ゲームとはまた違う、

作風で、そろり、と動き、撃ったら即移動、周りをよく観察する、といった、第二次大戦の戦い方がそのままできる、ゲームです。

こんなゲーム、またでねえかな～。最近、やれ、ネット対戦だ、ゲーム作りました、ほれ、対戦しろ、みたいなゲームおおいんですよねえ

。やんなっちゃう。

どうも、トガショーです。今回は、日産ＧＴＲ

のお話。やっぱねえ、ＧＴＲマニアとしては、

今のＲ３５は、こう、もにょるもんがありまして、スーパーカーとして生まれた、ＧＴＲと

セダンベースの高性能モデルとして生まれた、

ＧＴＲじゃ、訳がちがうんですよ。成り立ちが違うので、ＧＴＲだ、

どうだー、と言われても、うーんな訳です。まあ、日産のフラッグシップモデルだから、こういった、高性能な、クルマを作らんといかん

わけで、分かるけど、心情的に、なんか違うわけです。かといって、

次期モデルで、スカイラインにＧＴＲ復活といっても、心情的にもにょるわけで、やはり、マニアとしてはＲ３５以前のハコスカや、Ｒ３４等のＲＢエンジン搭載モデルがやはり、ベストモデルなのだと

行きつく訳です。理由としては、やはりハコスカの活躍、Ｒ３２型の

グループＡの活躍、ファルケンタイヤによる、Ｒ３４ＧＴＲでのニュル２４時間での活躍、数えればキリがありません。Ｒ３５は偉大な、

先輩の活躍に埋もれずにがんばってほしいですね。

さて、トガショーです。

今回は、個人的に、ハイパーカーの始祖と考えている、マクラーレンＦ1の紹介です。

かのゴードンマーレ―が究極の

ロードゴーイングカーという、

理念の元作り上げた、マシンです。コンセプトは『公道のＦ1』

というモノ。エンジンはＢＭＷ製Ⅴ１２、ホンダにⅤ１２エンジンの製作依頼を申し入れたそうですが３００機では商売にならないとの

判断から却下されました。ここでホンダが申し入れていれば、マクラーレンＦ１は、また違った、評価だったでしょう。本当に公道ののＦ１になったと思います。特筆すべき点は沢山あり、ハンドルのレイアウトが中心にあり、真ん中にドライバー、左右に助手席という、異端の配置です。それまで、この手の車は、快適性は二の次でしたが、

ケンウッド製のオーディオ、エアコン、等はホンダNＳＸを見習って、これらの装備を標準装備にしたということです。また、動力性能は２０世紀迄に製造されたスーパーカーではずば抜けています。

最高速度３９１キロを記録しています。